Kupplung wechseln

Kurz gesagt: Wann muss die Kupplung gewechselt werden?

Die Kupplung muss gewechselt werden, wenn sie rutscht, sehr spät greift, beim Anfahren rupft oder nicht mehr sauber trennt. Ein festes Wechselintervall gibt es nicht, denn die Kupplung ist ein Verschleißteil. Viel Stadtverkehr, Anhängerbetrieb und eine lang schleifende Kupplung am Berg verkürzen ihre Lebensdauer deutlich.

Beim Kupplungswechsel muss in der Regel das Getriebe heraus. Deshalb lohnt es sich, gleich alle verschlissenen Teile in einem Arbeitsgang zu tauschen.

Wie funktioniert die Kupplung?

Die Kupplung verbindet den Motor mit dem Getriebe und trennt beide, wenn Sie das Pedal treten. Die Kupplungsscheibe mit ihrem Reibbelag sitzt zwischen dem Schwungrad am Motor und der Druckplatte. Lassen Sie das Pedal kommen, presst die Druckplatte die Scheibe gegen das Schwungrad.

Treten Sie das Pedal, entlastet das Ausrücklager die Druckplatte, und Motor und Getriebe sind getrennt. Bei jedem Anfahren und Schalten reibt die Scheibe kurz am Schwungrad. Dabei nutzt sich der Belag ab, bis die Kraft nicht mehr sicher übertragen wird.

Woran erkennt man eine verschlissene Kupplung?

Eine verschlissene Kupplung erkennen Sie vor allem daran, dass sie rutscht oder sehr spät greift. Der ADAC nennt ein spätes Greifen und Rupfen beim Anfahren als Warnzeichen. Typische Anzeichen im Überblick:

• Die Kupplung rutscht: Beim Gasgeben steigt die Drehzahl, das Auto beschleunigt aber kaum, besonders am Berg und in hohen Gängen.
• Der Schleifpunkt liegt sehr hoch: Die Kupplung greift erst, wenn das Pedal fast ganz oben ist.
• Rupfen beim Anfahren: Das Auto ruckelt beim Einkuppeln.
• Quietschen beim Treten: Ein Geräusch beim Treten des Pedals deutet oft auf das Ausrücklager.

Nicht jedes dieser Zeichen bedeutet eine neue Kupplung. Eine Probefahrt und die Prüfung am Fahrzeug klären, ob die Kupplung selbst oder ein anderes Teil die Ursache ist.

Was ist ein Zweimassenschwungrad, und muss es mitgewechselt werden?

Das Zweimassenschwungrad (ZMS) ist ein geteiltes Schwungrad zwischen Motor und Kupplung, das mit Federn die Drehschwingungen des Motors dämpft. Viele moderne Autos haben ein ZMS, vor allem Diesel und drehmomentstarke Benziner. Es besteht aus zwei Massen, die über Bogenfedern verbunden sind, und verschleißt ebenfalls.

Ob das ZMS mitgewechselt werden muss, entscheidet die Prüfung bei ausgebautem Getriebe. Der Kupplungshersteller LuK hält diese Prüfung beim Kupplungswechsel für zwingend. Ein verschlissenes ZMS kann nämlich die neue Kupplung beschädigen.

Gemessen werden unter anderem das Spiel zwischen den beiden Massen und der Zustand der Reibfläche. Ist das ZMS in Ordnung, bleibt es drin. Ist es verschlissen, wird es am besten sofort getauscht, denn ein späterer Einzeltausch erfordert einen zweiten Getriebeausbau.

Wie läuft ein Kupplungswechsel ab?

Beim Kupplungswechsel wird das Getriebe ausgebaut und der komplette Kupplungssatz getauscht, danach wird alles nach Herstellervorgabe montiert und geprüft. Wegen des Getriebeausbaus ist das eine Arbeit für die Werkstatt mit Hebebühne und Getriebeheber.

1. Befund einholen Lassen Sie Kupplung und Hydraulik bei einer Probefahrt und am Fahrzeug prüfen.
2. Umfang klären Besprechen Sie, welche Teile neu müssen und ob das ZMS geprüft oder getauscht wird.
3. Aufwand erfragen Fragen Sie nach, was bei Ihrem Modell für den Getriebeausbau ab muss, etwa Antriebswellen, Achsteile oder ein Hilfsrahmen.
4. Kupplungssatz tauschen lassen Lassen Sie Kupplungsscheibe, Druckplatte und Ausrücklager gemeinsam ersetzen und das ZMS dabei vermessen.
5. Abschluss prüfen Achten Sie darauf, dass neue Schrauben nach Vorgabe verbaut, die Hydraulik entlüftet und eine Probefahrt gemacht wird.

Bei Doppelkupplungsgetrieben wie dem 7-Gang-DSG DQ200 läuft der Wechsel anders ab. Dort wird die Kupplung zusätzlich eingestellt und das Getriebe per Diagnosegerät angelernt. Dazu gibt es eine eigene Seite: DSG DQ200 reparieren.

Wie schont man die Kupplung?

Eine Kupplung hält länger, wenn sie möglichst kurz schleift und das Ausrücklager nicht unnötig belastet wird.

• Zügig anfahren: Lassen Sie die Kupplung nicht lange im Schleifpunkt, auch nicht am Berg. Halten Sie das Auto dort mit der Bremse.
• Fuß vom Pedal: Lassen Sie den Fuß während der Fahrt nicht auf dem Kupplungspedal ruhen.
• An der Ampel in den Leerlauf: Wer lange mit getretener Kupplung wartet, belastet das Ausrücklager.

Was kostet ein Kupplungswechsel?

Einen Pauschalpreis für den Kupplungswechsel gibt es nicht, weil der Aufwand von Modell zu Modell sehr unterschiedlich ist. Die wichtigsten Faktoren:

• Getriebeausbau: wie viele Teile bei Ihrem Modell dafür ab müssen
• Zweimassenschwungrad: ob eines verbaut ist und ob es verschlissen ist
• Antrieb: Allrad ist meist aufwendiger als Frontantrieb
• Hydraulik: ob Zentralausrücker oder Nehmerzylinder mit erneuert werden müssen

Nach der Prüfung bekommen Sie bei WID Autohaus einen Kostenvoranschlag, die notwendigen Arbeiten besprechen wir vorher mit Ihnen. Kostenvoranschlag bis 800 Euro kostenlos, darüber 50 Euro.

Wann sollten Sie in die Werkstatt?

Mit der Kupplung sollten Sie in die Werkstatt, sobald sie rutscht oder sich anders anfühlt als gewohnt. Je früher der Befund, desto eher bleiben Schwungrad und Druckplatte heil. Lassen Sie das Auto auch bei diesen Warnzeichen zeitnah prüfen:

• Gänge lassen sich schwer einlegen: Die Kupplung trennt nicht mehr sauber.
• Weiches Pedal: Dann kann die Kupplungshydraulik mit Geber- und Nehmerzylinder die Ursache sein.
• Brandgeruch: Es riecht verbrannt nach dem Anfahren am Berg oder mit Anhänger.
• Rasseln oder Schlagen: Geräusche im Leerlauf oder beim Anfahren können vom Zweimassenschwungrad kommen.

WID Autohaus wechselt Kupplungen bei Autos aller Marken. Einen Termin für den Kupplungswechsel in Hohenmölsen vereinbaren Sie telefonisch, per WhatsApp an 034441 991615 oder über die Terminanfrage.